核心提示
从山顶到山脚相对高差大概1000米，即使一颗小石头掉下来都是能量巨大的炸弹。
都汶路面上1亿立方米的石头往哪儿堆？如果全部推入岷江，岷江下游水位将抬高10米。
20个千斤顶同步用力，将2000吨的桥面顶回位。
本报记者 李秋怡
绕过1亿立方米垮塌体、架设单跨60米钢桥、水下45米诊断灾情、让2000吨桥面复位……在这次抗震救灾中，抢通保通都汶公路,让建设者们遇到了前所未有的许多难题。
“需要技术、更需要责任”四川公路史正书写一个新的篇章。
为什么是世界难题
6月27日，记者采访省公路设计院总工吉随旺——第一批徒步进入映秀的地质专家，他列举了三大理由。
在高山、沟壑交织切割的地方恢复公路本来就是世界难题。青藏高原特殊的地质构造是世界上没有的。青藏高原的隆起形成高山峡谷，所建道路非常脆弱，抵御灾害的能力低。
汶川大地震释放的能量巨大，先上下抖再左右摇最后旋转扭，对公路造成的损害超乎预料。陈朝晖是第一批挺进耿达乡的人。说到映秀到汶川公路的损毁情况，“其实就是泥石流、滑坡、崩塌这三个工程词汇，但这些都不能形容当时的无奈。修复，常用的工程措施都派不上用场，第一次觉得无能为力。”这位线路专家如此形容。
通往震中的公路多数处于地震烈度最大区域。吉随旺摊开一张地震烈度图说，尤其是都汶路和映秀到耿达的路，位于龙门山中央断裂带上。该断裂带是花岗岩体，地质结构比其他地方都要破碎。
1亿立方米的石头往哪儿堆
根据国土资源部航拍测算，仅都汶路沿线垮塌体就达3.2亿立方米，而堆积在都汶路面上的石头有1亿立方米。这相当于紫坪铺水库震前蓄水量的1/3，唐家山堰塞湖蓄水量峰值的一半。
“如果把唐家山比喻成悬在绵阳头上的一盆水，那垮塌体就是悬在都汶路头上的无数炸弹。”路线专家王登茂比喻。从山顶到山脚相对高差大概1000米，即使一颗小石头掉下来都是能量巨大的炸弹。
这1亿立方米石头往哪儿堆？如果全部推入岷江，岷江下游水位将抬高10米。如何抢通保通，最终研究决定，在映秀以上，翻越垮塌体，只开通一个便道，四川路桥采取这种方案绕过了处理垮塌体的世界难题。
但最终还是要处理这些垮塌体，专家们正在设计方案。
单跨60米战备钢桥世界第一
躺在都汶路上的拦路虎之一：彻底关大桥，11跨垮了3跨。目前正在架设60米的战备钢桥。
战备钢桥最高规格为50米，单跨60米？从没架设过，必须订做。
设计院专家提出3套方案。一是修复该桥，工期至少半年。二是把垮塌的3跨换成钢桥，但经检测桥墩出现问题，也要加固，工期也较长。三是架设充满挑战性的60米钢桥，工期大约1月。必须以最快的速度推进。第三套方案被选中。
岷江水面约300米，压缩水面到60米已非常不易。而且，水面压缩后，水流更加湍急，为了防洪还需填方、修泄洪槽、导流坝、打钢管桩。“有的施工方法，以前没用过。”桥梁专家姚红兵说。
如何在45米水下检测施工
如何在水下检测桥墩？如何把严重移位的桥面复位？这些也是世界难题。
姚红兵以横跨紫坪铺庙子坪大桥为例，解释检测45米水下桥墩受损难度：先请潜水员下去看，水浑浊，看不清楚，加上不是桥梁专家，也无法得出结论。再通过水下摄像机拍摄，终于掌握桥墩病害资料。
地震造成桥面严重移位，最大的一跨桥面移位半米多。如何把2000吨的桥面拉回来？水上操作，吊车派不上用场，一个千斤顶又没有那么大的力量。必须20个千斤顶同步用力，方案出炉，并联使用20个千斤顶，用机械加压使它们保持同步。
修复隧道的难度也不小。隧道专家李海清说，难点在于存在瓦斯爆炸的风险。瓦斯浓度达到5%-16%容易发生爆炸，超过16%容易燃烧。在震后第3天，经检测，草坡隧道瓦斯浓度竟然高达80%。尽管如此，一套整治方案即将成型。
记者手记
这次采访，我感到“需要技术、更需要责任”，绝不是一句简简单单的话，它渗透了所有参与抢通、保通损毁公路人员，对这块土地的眷恋，对职业的忠诚。神圣的使命感让他们勇挑世界难题。
从5月14日开始，王登茂陆续从都江堰徒步前往汶川共4次。他无法忘记滔滔岷江上那座倾斜达60度的吊桥，有恐高症的他一手抓上面的绳子，一手抓下面的绳子，走到桥中间，晃动幅度一两米。“往前走吧，绳子这么粗不会垮的。”当时心里只有一个简单的想法，无论如何要走过去。6月6日晚，他露宿在受灾群众留下的彩条布篷里，由于天太黑人太困，醒来才发现居然和一头猪躺在一起。
陈朝晖至今还不能从那段恐怖经历中走出来。不复存在的公路、遇难的乡亲们……沿途所见让他患上强迫性失忆症。映秀到耿达的路是他和同事一起设计的。地震后，他要去看看自己设计的路，在一个大滑坡点，他一脚踩空，整个人往下滚，滚出几米后，被解放军战士接住，才没有掉进岷江。从此以后，他就不说话。当他走通这条路时，整个人完全虚脱。“我好像完成了我该完成的事。”他只对记者说了这一句话。 | 
