当朗逸和新宝来的幕布掀开的一瞬，大众对紧凑型轿车市场的渴望就变得昭然若揭，再也没有什么可以掩盖。作为未来取代桑塔纳和捷达的战略车型，大众虽只是谨慎地表示，“朗逸和新宝来将在一定程度上接替前者”，但主流市场的逐渐萎缩和微薄的利润贡献，将使两款老迈车型的更新换代成为现实。

    令朗逸和新宝来竭力争夺的紧凑型轿车市场陡生变数的是，与桑塔纳、捷达同列2007年销量排名前十位的所有紧凑型轿车———凯越、伊兰特、福克斯，全部相继升级。

    新宝来定价12万元起

    日前记者获悉，代号为MODELX的新宝来价格策略已大致敲定。“主力车型在12.18万元至13.58万元区间，”内部人士透露，“不排除入门车型略低于12万元。”该人士还表示，根据上海大众朗逸上市后的市场反应，这一定价还可能做出调整。

    ●换代都是重头戏

    大众用“MODELX+Y”完成的这个布局，将在其全球对丰田的追赶中助益良多。

    “这两个项目的推出我们志在必得，”大众汽车集团(中国)市场总监胡波称，“从现在开始在未来三到五年，我们预计中国的主流家庭车的市场依然是A级车市场。所以从目前的角度来说，这两款车一定要成为像桑塔纳和捷达那样的经典车型。”

    不过，凯越、伊兰特、福克斯，也无一不是占据了品牌半数销量的当家车型。在某企业进行的覆盖区域调查中，从一级市场到四级市场，覆盖高的都是上海通用、一汽大众、上海大众和北京现代。而63%的买家集中在1.6L至2.0L车型之间。一场重新划定紧凑车型势力范围的“圈地运动”就此展开。

    经历了去年下滑20%的销售低谷，北京现代打算靠新伊兰特悦动打个翻身仗。自上市之日的九个月里，悦动平均单月销量要达到1.1万辆以上，也只有悦动完成10万辆的销量，北京现代才能兑现38万辆的年终销售目标。

    “凯越在细分市场的地位不是轻易可以撼动的，从凯越本身的销量来看，我们要在去年的基础上有所提升才是正常的，”上海通用孙晓东这样期待。

    ●常见几代同堂

    在产品生命周期末期的2007年，上市五年的凯越销量达到前所未有的196742辆。这个数字让垂直换代的新凯越多少有些“押宝”的成分。“除非你可以为老款车找到新的细分市场，找到一个新的定位，否则的话，推新同时保留老款并不是一种成功的做法，会把整个品牌一直往下拉，”孙晓东表示。不过，上海通用对老款凯越的果断停产也还是留了个“尾巴”———“凯越HRV本身的设计和三厢车是完全不一样的，新款三厢车的前脸和旅行车的尾部也不能匹配，所以我们暂时还都没有做”。

    为北京现代的“复兴”而来的伊兰特“悦动”，就像丰田的卡罗拉与花冠那样，新款的上市却更多地衬托出老伊兰特的性价比，或许是对老款去年超过12万辆的销量难以割舍，或许这只是现代的权宜之计。

    同样出于对老款捷达、桑塔纳销量的眷恋，大众在中国生产了20年后依然无法做出停产的决定，价格的一再滑落也无法改变其支撑了南北大众半壁江山的市场地位。

    但新宝来的出现不免使大众“JETTA”品牌在中国的演变更为混乱。

    在大众的德国本土和几乎所有海外市场，速腾是继宝来之后的最新一代“JETTA”捷达（墨西哥是个例外，在当地称宝来为捷达，而称速腾为宝来）。因新宝来的加入，不仅使“JETTA”衍生出一个“表兄弟”，也令现售版新宝来的命名和定价面临尴尬。在商家看来，一汽大众的这一手法，并不怎么高明。

　　●中国化蜂拥而至

    在10万-15万元区间，大众的地盘一直少得可怜，在其现成的车型中，亦无一可担此重任。在利用率极低的宝来PQ34平台上实行本土化研发，成为大众的上策。

    “我们在做本土化的设计和研发，包括推出真正适合中国消费者的车这一方面不够快，”大众汽车集团(中国)市场总监胡波表示，“实际上LAVIDA和新宝来的项目，从设计规划到研制到技术的开发和最后的量产，无论是一汽大众还是上海大众，双方的设计团队、研发团队，还有生产的团队都花了大量时间在这两个项目上。”现代也抱着同样的打算，“新伊兰特HDC悦动是从韩版新伊兰特HD车型进行中国化改造而来，‘C’意为专为中国市场定制打造，”北京现代副总经理苑文学表示，“这也将是北京现代未来引进车型的新思路。我们未来引进的车型全部要进行中国版的改造，北京现代技术研发中心建成后，也可以进行新产品研发。”

    本土化这件事，上海通用泛亚下手更早。“新凯越基本上是为中国市场为主开发的，主要在大中国地区销售，完成全新的底盘调校和发动机的重新标定的集成工作，以及最后的空调系统集成改善都是在泛亚进行的。”(信晓霁)