最近，一波一波的高速公路免费通行冲击波，让成都，尤其是成都周边区市县，以一种前所未有的开放姿态出现在媒体和车主面前。

    2007年12月1日起，成都市绕城高速对川A、川O牌照车辆（货车除外）实行免费，试行3年；接着，成彭高速2008年2月1日起也对川A、川O牌照车（货车除外）实行免费，试行3年；成温邛高速有望今年6月前免费；成灌高速也有望年内实现川A、川O车辆免费跑。

    其实，这种免费并非不要钱，而是由各区县政府为广大车主埋单。

    昔日收费热情不再

    迅猛的公路建设热情，短短几年内就让成都的各个区县都拥有2条以上的通道与成都市区相连。“全域成都”，各区县首先在交通上开始抱团发展。“在成都，几乎几个月就需要换一次交通图。”在成都繁华商业区王府井附近卖地图的付大姐，有这样的亲身体会。

    和公路一同发展的是收费站。成都通往14个郊区县市，几乎都有设收费站的收费公路。仅以城北方向的新都区来说，虽然距中心城区只有十几公里，但境内共有5个收费站，牢牢把住进出新都的门户。彭州市境内也有5个收费站。

    成都市交通委员会公路管理处有关人士称，在收费公路发展初期，政府和社会都想尽快建设路网，因此对收费路的热情比较高，但县域经济发展到一定阶段，收费公路又成了地方经济发展的瓶颈。

    从2003年开始，成都市就开始停止新申报地方公路收费项目。采取地方政府出资回购公路债务，让公路免费通行，力争在不远的将来，实现“大成都”公路全部“零收费”。但是，要逐步减少已有的收费站数量，还需要时间。

    交委有关人士透露，去年就有很多区县正式或非正式地向交委或者更高层面提出，要打通关节，实现与成都的免费通行，无缝对接，三圈层愿望最为强烈。

    免费通道接二连三

    成都像一块巨大的磁铁吸引着周边区县靠拢。从几年前开始，周边区县就开始热衷于修建到成都的免费快速通道，绕开收费站，夺路突围。

    最先尝到甜头的是温江。2005年5月31日，光华大道通车。使得成都二环路到温江区城中心只需20分钟车程，“住在温江”迅速成了成都一个金字招牌。当地人骄傲地说：“温江不是郊区，而是成都的西门。”

    “绕站运动”到去年越演越烈。

    2007年7月31日，总投资1.8亿元的成（成都）青（青城山）旅游快速通道通车，世界遗产青城山和主城区的距离进一步拉近。

    2007年8月1日，投资10亿元的北新大道正式通车。一条高架路飞跨一、二、三环路，让新都重新定位自己———“北部新城”。

    去年底，连通成华、金堂、新都、青白江4个区县的成金快速通道也实现通车。另外，成都还将修建到新津、大邑的快速通道。

    对外开放的新姿态

    和以往出巨资修路不同，如今政府埋单，广大车主免费上高速，在成都风行起来。

    绕城高速率先试水。去年12月1日是成都绕城高速公路对成都籍车辆免费开放第一天，沉寂6年的绕城高速终于迎来了最热闹的一天，免费首日车流量增加约30％。作为成都城市最大的环形高速通道，其免费通行带来的居家、通行效应，目前已经在开发商和市民中广泛传开，众多开发商已经打起了绕城高速“免费牌”。由成都市政府出钱回购，车主免费跑，被业界称为“绕城模式”。

    2月1日起，除货车以外的本地车跑成彭高速也免费了。由彭州市和新都区政府统筹缴纳，彭州市政府今年支付1000多万元，试行3年，每年增长10％。

    去年年初，彭州就有了成彭高速免费的想法。彭州市交通局局长李彬说：“如果只顾着收过路费，彭州经济没有发展起来，对任何一方都不是好事情。”

    2月28日，记者来到成彭高速入口处，车辆川流不息。收费站工作人员说，车流量比以前约增加了3成。

    免费的效应正在显现。彭州有关人士认为，用1000多万撬动了彭州招商引资、城市建设、旅游业的发展，带来的人流、物流、资金流根本无法量化，更重要的是，树立了彭州对外开放的新姿态。

    彭州又在酝酿更大动作，3月，境内5个收费站全部免费。李彬说，“免费只是第一步，下一步是撤销收费站”。

    “都江堰想通过成灌高速与成都无缝对接。”成都市交委公路处副处长文可绪认为，青城山的号召力，加上足够的财力，让都江堰显得很紧迫。

    大成都“零收费”通行渐成热浪。文可绪却提醒：不可盲目跟风，要根据地方的经济发展程度做决定。 记者李秋怡