广西北部湾地区是目前西南最便捷的出海通道。但这条“黄金大道”却面临通道不畅、成本太高等问题。数据佐证：一个40尺的货柜，从成都运至防城港，每箱运输成本铁路为8000—9000元，而公路为23000—26000元。

    就综合物流成本占GDP的比重而言，我省为21.8%，发达国家约为10%，我国平均水平为18%，而相邻的重庆为20%、云南为25%。西南地区一些企业为降低物流成本，不得不东南飞。

    “西南出海大通道未能发挥其应有的作用，致使西南地区对外开放程度受到限制，降低了区域经济竞争力”成为各方共识。今年年初，全国政协围绕“完善西南地区的出海通道建设”问题赴云、贵、川、渝等地专题调研。11日，云、贵、川、渝四地政协“网上联合议政”时，如何降低物流成本又成焦点。

    “通道涉及地区必须走共赢互利之路。要打破区域和交通部门分割，合作建立协调公路、铁路、民航、水运的共享平台。”省政府西部开发办副主任杨世佐谈到。四川省现代物流协会秘书长文德华补充：北部湾临港经济现刚起步，还没有完全成熟，临港区可通过建立更多仓储、省市联运来降低物流成本。

    此外，北部湾区域铁路建设和泛亚铁路的建设也将缩短四川对外的通道。改走北部湾会比走上海高速和铁路缩短1/3路程，节省30%—40%的费用。而泛亚铁路是四川通过云南到泰、缅、新加坡的重要通道，会缩短四川对外通道2000多公里。

    重庆市政协副主席陈万志将开放通道喻为“自来水的管网”。除了要有若干“泵站”。还要有相当于自来水水管的铁路、公路、河道、航线一体化的物流管道。最后还要有出口，也就是出境集散地，像广西北部湾地区的三港以及临近的湛江港等。

    广西柳州铁路局局长邵力平则透露一个利好：“当地沿海铁路扩能改造后，运能一年可达到客运1500万人、货运3.9亿吨，完全可以满足北部湾经济区发展的需要，真正成为西南出海的大通道。”据悉，沿海铁路扩能改造工作预计从明年开始。

    西南交通大学物流学院院长张锦则建议，尽快分段改造叙永、纳溪、泸州、泸县、隆昌、内江、资中、资阳、简阳到达成都的公路，按照国家高速公路网规划要求，形成厦蓉高速；以成渝高速环线为目标，打通省内通道；加快泸州港等码头的建设与改造；尽快规划建设成都、峨眉、宜宾、贵阳至华南沿海的铁路通道；加快绵阳、成都、乐山城际快速轨道交通建设；加快成都铁路国际集装箱中心站的建设等。（完）记者陈科