“日子过得宽裕了，当然想买辆车来提升一下生活质量嘛！”昨日一位在成都市车管所等待上车牌的车主笑着告诉记者。据成都车管所统计，每天都在不断刷新的机动车保有量，已让成都成为名副其实的中国“私车第三城”。到2006年底，成都市机动车保有量为161万多辆。到今年5月底，半年时间已经增加到167.5万多辆。现在这个数字早已突破了171万。私家车数量不断增加的背后，折射出的是成都市民近年来巨大的生活变化。

　　幸福车主

    前几天，在成都经营家具生意的仁寿人肖正东终于宣布，让陪了他五年的夏利车正式“退休”。接替夏利车工作的，是他花了70多万元买回的一辆凯迪拉克。从最早的夏利到而今的凯迪拉克，刚刚30岁的肖正东说，这都是因为身边的这座城市给他带来了巨大的机遇，而他不过是恰恰抓住了这个机遇而已。

肖正东高兴地坐进新车

肖正东和他的凯迪拉克　

    夏利车“退休”我的凯迪拉克“上岗”了

　　2002年初骑着自行车到处跑

    2002年初，肖正东从仁寿老家来到成都一家家具厂打工。“当时就只是个小工，每个月只有四五百元的工资，能骑自行车就不错了。”肖正东回忆说，当时他经常利用空闲时间骑车活跃在成都的家具市场，并很快熟悉了家具行业。看着成都的家具市场蒸蒸日上，肖正东敏感地捕捉到了其中的商机。“当时东跑西跑的结果，就是让我发现了人们的生活水平在不断提高，我想人们对家具的要求必定会越来越高。”于是，他渐渐产生了一个想法：“与其给别人打工，不如抓住时机，创立自己的事业。”

    2002年夏赊来一辆二手夏利

    2002年夏天，肖正东根据自己的分析，逐一说服了身边的亲戚朋友，总共借到了8万元钱，开办了自己的家具公司，目标瞄准高品质、高档次的家具，同时买下了自己老板的二手夏利车。“当时主要是想方便联系业务，买成8000元，但是向老板赊的。”肖正东笑着说，“公司刚组建的时候很辛苦，我们总共只有5个人，自己既是老板，又是搬运工，自己打包，自己卸货。”他的老夏利除了用于联系业务之外，偶尔还要兼职运一些小家具给客户。

    肖正东说，这辆夏利车为他创业立下了汗马功劳。每次谈业务，不论是成都还是绵阳，不论远近，老夏利总能载着他准时赶赴和客户约会的地方。“那段时间，老夏利车几乎每天都要跑一两百公里。”随着生意的逐渐红火，肖正东的手头开始宽裕起来。2003年时，他的高档家具在成都市场开始火爆。“我坚信老百姓的收入会越来越高，高档家具肯定大有市场。”他大胆地将公司从原来300平方米的小厂搬到了锦江工业园，扩展为占地2400平方米的大工厂，并在老家眉山市建立了一个占地3万平方米的家具生产基地。

　　2007年凯迪拉克“上岗”了

    肖正东的公司渐渐步入良性发展，而老夏利的“身体”却日渐衰弱，渐渐成了老爷车。2003年，公司购买了一辆宝来轿车，分担了老夏利的一些工作。老夏利终于可以喘口气了，但仍然和肖正东一起奔跑在第一线。“宝来主要是用来接送客户，老夏利还是跟着我跑。”肖正东的公司发展到现在，已经有了300名员工，他的高档家具卖到了全国各地。肖正东的公司也有了各种用途的车辆，除了他的老夏利之外，还有两辆宝来，一辆奥德赛，一辆面包车和两辆货车。越来越多的时候，老夏利都赋闲在家。

    按照肖正东的计划，在2008年，他的公司还有一座新的工业园将建成投产。“到时候员工会达到2000人左右，而公司的年产值也将达到2个亿。”肖正东说，他已经把主攻方向瞄准了海外市场。

    今年，在肖正东年满30岁的时候，他终于决定让老夏利“退休”。他花了70万元买下了这辆凯迪拉克，前几天，他去车管所为自己的凯迪拉克选中了一个川A6A6××的车牌。     

　　忙碌车管所

    成都车市有多火，看看成都车管所车辆检验科的科长罗跃每天忙碌的身影就知道了。从事车辆检验工作多年，罗跃说以前根本不曾预料现在每天上牌的新车会有这么多。“人们的生活水平提高了，变化太大了！”看着车管所宽大的停车场里停得满满当当的新车，罗跃这样感叹，“整个停车场经常像开汽车博览会”。

　　上牌的车那叫多像开汽车博览会

    1999年来上牌主要是公车

    “1999年，我刚到成都车管所工作时，平均每天的新车上牌量不过100多辆。来上牌的主要是中低档车，其中又以奥拓、长安面包这样价格在四五万元的车为主。那时候的捷达、桑塔纳、富康被称为‘老三样’，价格在15万元左右，买的人相对较少。罗跃说，那时候主要是单位用车，私人买车的情况很少，只占30%的比例，车主主要是需要用车的商人。“以前买车绝对是一家人最重大的事情，一点都不亚于现在买套大房子。买车的时候不仅要多方反复打听，来上牌的时候也基本上是全家出动，亲朋好友也是悉数到场。”“2000年应该算是成都市民私人购车的一个增长点，当时每天的上牌量增加到两三百辆。

　　2007年每天近千新车上牌

    罗跃说，到2006年，每天有五六百辆新车到车管所上牌。到今年9月，平均每天的新车上牌量都在900到1000辆，最多时曾达到1400多辆，其中私家车占了80%。为了更好地服务前来上牌的车主，车管所在最近几年内大量引入电子管理系统、自动查询系统、条形码技术、机动车照片及号牌合成技术、无线掌上电脑（PDA）录入系统和双灯检测系统等高科技手段，加上车管所对工作流程不断进行优化和简化以及不断挖掘内部潜力，车管所的工作效率也在一次次“提速”。

    在车型方面，罗跃也感慨颇多：“现在到车管所上户的中高档车明显多了，车型也增加了很多，整个停车场经常就像个汽车博览会，车型款式颜色都非常丰富。”

    新闻背景

    成都车牌两天消耗一个号段

    成都汽车数量迅速增长，最直观的体现是，车牌上的数字与字母组合的变化。“新车上牌的速度相当快，一个号段只够用一两天，然后就得进入下一个号段。”车管所的民警说。据介绍，1994年时，成都市最初的“九二”式号牌采用的是“川A+5位数字”的式样。随着机动车数量的增加，当车牌发放到川A99999的时候，究竟是用川AA××××组合，还是用川A1A×××组合，成了当时讨论焦点。2001年时，成都车管所率先采用了后者，但只上了大约几百个车牌后就被叫停，换成了现在常见的“川A（A-Z）+4位数字”的式样；今年，成都市又启用了数字加字母、后三位仍为数字的方式编号，即“川A（A-Z）（A-Z）+3位数字”。 （完）（记者李东阳 摄影雷远东）