■上世纪80年代中期：公爵尼桑、波罗乃兹、拉达等出租车初现成都，但绝对属于奢侈品；

    ■1984年12月：原装进口轿车马自达929加入，12.6元的起步价让市民望而生畏，7年之后告别；

    ■1992年：“福特彩雄”出现，10元的起步价，2.5元/公里，依然远离普通市民，不到4年退市；

    ■上世纪90年代中期：奥拓和夏利进入，但每公里仅2毛钱的区别就让夏利客源少很多；……

    500辆新出租车的经营权终究花落谁家？今（8）日，蓉城13家出租车公司将通过公开摇号的方式进行争夺。沉寂5年之后，成都出租车再次扩容更新，并且新增车辆均为排气量在1.8升以上的中高档汽车，而这批出租车的起步价将上调至7元。

    其实，竞争者明白，这些对他们来说意味着考验。他们的记忆中，成都出现过一批批类似的高档豪华出租车。但终究在“市场之手”下日渐式微，并纷纷离开了历史舞台。出租车公司担心这次“它是否重蹈覆辙”，然而为了强占稀缺资源，不得不放手一搏。

    但它是否最终会被市场选择？正如参与竞争者所说，看成都老百姓们是否接受它吧。

    ★岁月的记忆

    “贵族”出租车市场无情淘汰

    作为最早的一批出租车———原装进口车出现在老成都人的记忆里，是在改革开放至上世纪80年代中期，只是那时候还没几个人能消费得起，这仅有的10多辆（皇冠）公爵尼桑系列出租车并没有像现在一样穿越城市角落中的大街小巷，而是仅仅停靠在最豪华的宾馆外面等待外宾、生意人的光临。

    “波斯猫”

    绝对的奢侈品

    后来，还有了从东欧大量进口的波罗乃兹以及拉达，老成都人喜欢把这些被漆成红色的波罗乃兹称为“波斯猫”。那时候，偶尔出门“打的”都是件十分风光的事，坐车的人也不说“打的”或者“打车”，而是统称“坐出租”。骆师傅是从1985年2月开始开出租车的，他对高档车客源少这一点深有体会。“当时在成都影响其实很大，洋出租很‘拉风’却不实际，那个时候拿工资的人一个月就五六十元，而乘坐公交车只需要4分钱左右。”骆师傅说，那个年代，出租车绝对属于奢侈品，也没有起步价，收费标准就是“讲价”，普通市民完全不可想象。

　　马自达929

    开创打表先河

    1984年12月，作为中日建立友好关系中的一个合资项目，四川地区第一家合资公司“中日出租汽车公司”成立，原装进口轿车马自达929也加入了成都出租车的队伍，以清一色的白色装束亮相于公众。

    8月6日上午，四川中日出租汽车公司办公室主任赵品文说，“马自达是我们公司最早也是最豪华的一批车了。”公司成立后，日方以400辆马自达929连同原装计价器一起出资入股，开创了成都出租车“打表”收费的先河。

    然而市场的大门并没有轻易为这支先驱队伍打开，同波罗乃兹等豪华出租车一样，最开始也只有住在锦江宾馆、岷山饭店的外宾才会坐这样的车。“当时的起步价为12.6元，每公里0.7元。市民几乎是没人来坐的，除非过年。”该公司另一位“开山元老”———分管营运的杨经理说，尽管后来世人渐渐接受了它华丽的外表，7年间该车也跑遍了巴山蜀水，然而随着车身的老化，车辆维修费用又居高不下，加之市场需求有限，1992年，马自达出租车在成都彻底告别市场。

　　福特彩雄

    四年不到退市

    当“马自达929”作为一个“贵族”血液注入成都出租车行业的时候，与它一起并肩杀进市场的还有成都港蓉出租车公司引进的“韩国大宇贵族2.0”和成都中北（音）出租车公司引进的“公爵王”等进口轿车。“民营的狮子楼出租汽车公司还推过几辆奥迪出租车，不过多是为它们的酒店提供配套服务。”杨经理遗憾地说，这些带着“贵族血统”的高档出租车都因为乘坐价格太贵，招致门庭冷落最终无法经营下去，几乎才两三年就销声匿迹。

    1992年，在马自达高档出租车告别成都市民的时候，一款名为“福特彩雄”的高档出租车曾经出现过，但10元的起步价，2.5元/公里还是太远离普通市民，所以不到4年它就退市了。杨经理说，自豪华出租车开始经营以来，高油耗、高维修保养成本都给出租车公司和司机带来了不少压力，大众市民更对这些车是“望而生畏”，几乎所有的豪华出租车都因经营问题最终被成都市场无情地淘汰。

    ★红色的峥嵘

    两毛钱的差别夏利败给奥拓

    与此同时，随着社会经济的快速发展，上世纪90年代中期，成都出租车也迎来了一个“红色年代”。奥拓和夏利以及紧跟其后的富康汽车作为主打，其中很长一段时间，以成都“甲克虫”著称的奥拓和夏利各自占据了蓉城出租车的半壁江山，形成了强有力的竞争局面。

    开过奥拓的“的哥”黄文军，对于当初的那段峥嵘岁月，至今记忆犹新。“刚拿到‘拓拓’的时候，师兄们还在那互相开玩笑，奥拓、奥拓，把生意‘拗脱’，哪晓得接到以后还赚了一笔。”他回忆，从1992年开始，在高档出租车逐渐败走蓉城的时候，成都也换上了不少中低档次的出租车，统一改为红色。而在夏利、奥拓、富康、桑塔纳等车型中，尤其以奥拓出租车上座率最高。“市民最喜欢‘拓拓’，因为它最便宜嘛。”黄文军显得有些高兴。

    另一位开过夏利出租车的毛林师傅也告诉记者，“不到万不得以，市民是绝对不会向夏利先招手的。”他向记者讲起了自己屡屡输给“拓拓”的经历，有一次在闹市区，见到打车的人很多，他赶紧开过去停在其中两名客人面前，一辆奥拓车也尾随而来依次排在后面准备上客。令毛师傅没有想到的是，两名欲上车的市民突然调头离去，紧接着上了后面的奥拓。“车门都已经拉开了，又说了句不好意思就走了，其实就是每公里2毛钱的区别……”毛师傅抱怨。

    ★换代的担忧

    起步价高2元市场检阅速腾

    2002年，成都出租车再次经历了一次改朝换代，夏利、奥拓等车型逐渐“解甲归田”，取而代之的是桑塔纳、爱丽舍、捷达等较为舒适的车型，且一直沿用至今。

    但随着时间的推移，成都社会经济发展、城市规模在不断扩大，“打的难”这一问题迅速凸显。经过听证等征求意见，成都市决定在今年新增500辆出租车，并将采用排量1.8升以上的中高档车。新型中高档车的选用与投放这一消息在业内引起了不小的震动……

    他山之石关键在价格

    杨经理分析，当初所有的豪华高档出租车之所以被迫隐市甚至消亡，其实原因很简单，出租车毕竟只是一种公共交通工具，让乘客享受到实惠是第一位的，而价格和服务就是关键。据记者调查了解，目前在成都常坐出租车的，主要是尚未买车的工薪阶层，还有探亲访友、遇上急事的普通市民，多数人对出租车的要求是“经济实惠”。

    成本上升能否顶住压力

    同样也有不少业内人士认为，目前成都已经进入高速发展时期，作为城市流动的风景线，中高档出租车的出现不但能提升成都市作为全国最佳旅游城市的对外窗口形象，还能促进整个行业的发展跨越，获得新增车经营权的出租车公司将进入一种全新的模式，迎来一个新的挑战。

    “一直以来，经营者们总是感觉自己在苦于发展，在激烈的市场竞争中，大家碰运气的成分较多。”杨经理说，即使是这样，但为了能在行业中占有一席之地，企业通常都会愿意背水一战。他清楚地记得，1997年成都首次竞拍出租车车顶权的情景，几乎全成都有一定实力的出租车公司都到场了。十多年过去了，眼看着经营成本在不停地上升，甚至比当初翻了近一倍。杨经理坦言，参与争取经营权，其实每个企业头上都顶着压力。作为出租车经营者，他们必须考虑到企业的承受能力与今后的发展。

    只烧汽油一个巨大考验

    这几天，大众速腾2.0将要进入出租车行业的消息相继在成都的的哥中间传开了。各出租车公司之间盛传一种说法，新增的500辆新出租车将有可能只烧汽油。如果消息属实，一位的哥给记者算了一笔账：如果将他目前开的爱丽舍换成1.8升以上排量的车，以前如果每天都只花80元的气费，变成油费就是160元。的哥们觉得，新车上马对所有参与营运的司机也是一个巨大的考验。

    一业内人士告诉记者，如今更新出租车，选型越来越趋向大排量、豪华型，并不是只发生在成都市。一方面，中高档出租车提升了城市形象，但消费档次的攀高也引起了人们的忧虑。对于市民来说，其他车档次也不算太低，高出两元的价格大多数乘客能够接受吗？出租车公司和司机能够消化高额的运营成本吗？记者在成都几家大型的出租车公司采访时得到了相同的答案：“难以预料，不确定因素太多”。（完）（记者王晓鸥）