17日17：50，成都天府广场川信大厦楼前，10多名下班的人在大厦门前等着拦车，15分钟内，经过这里的20多辆出租车只有4辆是空车。

    “打的难”已成成都之“痛”。一位长期在外出差的成都人抱怨：为何在北京、上海、深圳等大城市都好打车，在成都打车就这么难。

    成都市交委出管处的一项调查数据显示，市区打的平均等待时间在20分钟以上。

    21：10000

    要打的，靠运气

    数据显示，2001年，成都市的出租车拥有量达8215辆。如今，中心城区面积翻了一番多，人口增加130多万，但出租车却一辆未增。

    目前，成都平均每万人拥有21辆出租车，而广州、大连、济南、重庆、长沙，这个数据分别为35辆、47辆、55辆、41辆和31辆。

    据推算，2007年成都市的出租车需求量约为80.5万人次/日，目前只能满足74.3万人次/日的需求，每天的供需缺口为6.2万人次。日成本400元

    跑了亏，不如不跑“每天的运营成本近400元，有时生意不好，连成本都难收回。”的哥梁师傅告诉记者，运营成本过高，是出租车数量增幅缓慢的根本原因。

    业内人士介绍，迄今为止，成都市出租汽车“车顶”共拍卖了9次，从1992年的1万元1台，攀升到2001年的42万元1台。到现在，一个“车顶”的市场价已达62万元。而且，成都还有近2000辆出租车“私顶”（私人承包），其中超过50%的人把车转包出去，当起坐收渔利的“跷脚老板”。

    “车顶”价格不断攀升，反过来又促成了“层层转包”，如此形成恶性循环。

    信息不畅

    这边瞎转，那边瞎等

    为缓解打车难，今年5月21日，成都市发改委主持对中心城区2007年新增出租车运力进行听证，最后确定新增500辆出租车。

    业内人士认为，光增加出租车数量是不够的。由于出租车上的GPS卫星定位系统还没有开通，出租车司机往往无法掌握客源的位置，只能漫无目的的在街上行驶等待客源，出租车的“盲目性”也是打的难的重要原因之一。

    “卫星定位费用很高，公司一般不愿意开通。”出租车司机李师傅告诉记者。（完）记者张元忠实习生潘钰袁夏