15日清晨，家住双楠的马林发现，紧邻的一自行车店挂出了“转租”招牌，“很多自行车店都改卖电瓶车了。”在号称“自行车王国”的成都，自行车的市场空间萎靡已成事实。曾被称为“自行车一条街”的经华南路，大多数铺面都被电瓶车经销商占据，自行车专卖店仅剩6家。自行车商阙兴波感叹：“‘称王’几十年的自行车，在短短5年内被电瓶车挤到了市场边缘，自行车市场利润减少将近7成。”

　　城市扩张

    自行车已跟不上节奏

    家住武侯立交锦翠北苑的王先生，前不久花2700元购买了一辆电动车，与相伴20多年的自行车正式告别。王先生原来住在九眼桥老马路，每天骑自行车上下班十分方便，随着城市扩张，老房子被拆，他们搬到了外双楠。刚开始，王先生还是依然每天坚持骑自行车上班，为了避免迟到，早上6点就得起床，骑一个小时自行车上班；下午5点下班，还得骑一个多小时自行车回家。

    如此坚持了一个星期，王先生感觉很累。“我去办了张公交卡，每天赶车上班。”很快，王先生又遇到新问题，经常由于公交太慢而上班迟到；而由于工作原因，王先生晚上经常加班，不得不错过最后一班公交车，他只能选择打的回家。“每次从红星路打的回去，至少要27元至30元，成本太高了。”

    如此坚持了一年，在妻子的建议下，王先生花2700元购买了一辆电瓶车。“现在轻松多了，骑电瓶车上下班只需40分钟，晚上也不用担心加班太晚而赶不到公交车。”

    “从2002年开始，就陆续有电瓶车出现在道路上。”红星路二段路口一位交通协管员说，“就拿我守的这个路口来说，10辆车等红灯，有7辆都是电瓶车。”一位电瓶车商估计，目前，成都很多家庭拥有一至二辆电瓶车。

    “城市现在越来越大，原先的自行车当然不够用了。”一位电瓶车经销商说，早些年自行车繁荣，是因为城市面积不大，市民集中居住，骑自行车既便宜又方便。随着城市扩张，上班、购物、访友的路程开始拉长，骑自行车就跟不上快捷的交通变化了。

　　市场冲击

    电瓶车销量是自行车5倍

    市民的选择，在市场上得到了应验，尤以经华南街的变化最为明显。2003年以前，经华南路是成都有名的自行车一条街。据自行车商李先生介绍，上世纪九十年代初，自行车商铺在经华南路形成了气候，至2002年，经华南路自行车销售商铺达到20多家。随着电瓶车逐渐占据市场，如今这里只剩6家自行车店。“其余的14家全部改卖电动车。”

    “自行车市场正逐渐萎靡。”一位自行车商家说，目前，成都自行车占有的非机动车市场份额已经减少了近七成。走进经华南路，自行车商铺和电动车商铺可谓是“冰火两重天”，自行车商铺里鲜有顾客，商家们聚在一起闲聊或玩扑克。而电瓶车商铺里，不时有顾客光临，在一家电动车商铺，不到半小时就卖出一辆价值2300元的电瓶车。“现在生意不好，平均每天能卖出3辆自行车。”一位自行车商家有些无奈地说，5年前，他每月可以卖出近400辆自行车，现在一个月仅能卖出100辆，“现在来经华南路的顾客大多是冲着电瓶车来的，一个电瓶车商铺的月销量一般都能达到400辆至500辆。”

    利润锐减

    自行车利润缩水7成

    “说实话，现在卖自行车只能糊口。”由于电瓶车的冲击，阙兴波和其兄弟经营的自行车商铺，利润缩水将近7成。24岁的阙兴波，6年前和兄弟来到经华南路从事自行车销售。阙兴波租的铺面不到60平米，房租1600元/月，相对低廉的开销令阙兴波做生意十分轻松。“2003年以前，我销售阿米尼等品牌自行车，每辆价格在100元至400元不等，有15%的利润。自行车月销量400辆左右，每月赢利上万元。”

    2003年，电瓶车刚刚进入成都市场时，一些商家看到了这一新生的市场潜力，纷纷筹集资金投入电瓶车市场。“路面上骑电瓶车的市民越来越多，周围一些自行车商铺正在悄悄改头换面。”阙兴波感受到了危机：“收入直线减少。”

    阙兴波的铺子月销量从最初的400辆下降到每月300辆，随后又逐渐减少至每月100辆左右。扣除每月1600元的房租，现在的月收入为1500元，收入缩水7成。为减少成本，阙兴波只选择了销路还算不错的几种自行车品牌，“一些本土自主品牌的自行车正在退出市场。本来我也打算改卖电瓶车，但我的铺面面积有限，这条街上也没有其他的空铺出租，我只能苦苦支撑着自行车生意。”

    问题面面观

    自行车修理摊迅速改行

    在外双楠蹬三轮车的杨兴最近遇到了个“不大不小”的困难：“街面上零散的自行车加气摊越来越少了。”为避免路上出现车胎没气的情况，杨兴干脆买了个打气筒，但如果遇上爆胎，他也无能为力了。杨兴的困扰也出现在其他自行车主身上，家住新鸿路的李先生说，3年前，一环路成都电视台附近，夜间经常有人拿气筒在路边等生意，加一次气约两毛钱，现在则没有那样的盛况了。

    老姜在新鸿路社区当门卫。前段时间，他经常晚上出门摆个点，给自行车加气。“以前加次气2毛钱，一个晚上能挣六七元，现在自行车越来越少，根本就挣不到钱。”不仅如此，专业的自行车修理店也逐渐改头换面，转型成为电瓶车维修点。红星路附近一家修车店的店主说，“平时到这里修得最多的是电瓶车，自行车已经很少了。”

    “现在，电瓶车已逐渐取代自行车成为人们的代步工具。”一电瓶车老板说，暑假是销售旺季，一辆电瓶车的价格在800元至3000元，月收入能上万元。电瓶车具有车速快的优势，但部分市民对电瓶车很有意见：“电瓶车骑得太快，经常出现交通事故。”

    一位交通协管员说，电瓶车载人情况十分严重。“电瓶车刹车不好，速度又快，经常撞人。”据交警介绍，电瓶车的事故率远高于自行车。对此，成都相关部门一直在强调电瓶车减速。然而，记者调查中，一些电瓶车主却并不在乎安全问题：“买电瓶车本来就是图方便、快捷。”

    省社科院陈武元教授说，电瓶车是应市场需求而诞生的产物，有其存在的合理性。但目前最突出的问题是：电瓶车速度过快会导致过多的交通事故发生。因此，落脚于如何减少电瓶车事故发生率，是城市管理者们最需解决的问题。“减速是一个办法，但如何执行，是否有效，还有待进一步观察。”（完）（记者杨先武丁宁实习生张燕）