上周六，“先锋”号动车组正式开行，成渝两地之间的陆地客运时间首次缩短到3个半小时以内，坐火车去重庆如今已成为大多数乘客的首选。尽管来自成都汽车总站的统计数据显示，动车组开行3天以来，其客流量并未受到太大影响，但由于与成渝之间的公路客运相比，动车组具有快速、乘坐舒适安全、价格便宜等优势，自去年成渝城际列车开行以来便一直在与“铁老大”的客源争夺战中处于下风的成渝大巴还是再一次感受到了竞争压力。

    汽车发班灵活 尚未受到影响

    昨日，五桂桥成都汽车总站张站长告诉记者，从目前的情况来看，“先锋”号动车组的开行还没有对成渝大巴客流造成太大的冲击，统计数据显示，最近3天，成渝大巴的日发班数依然超过了30班，客流量也超过了1200人，与动车组开行之前基本持平，并未出现当初城际列车开行之时客流急剧下滑的情形。

    对此，张站长分析认为，这主要是因为统计数据中的3天中有2天都是周末，客流本身就比平时要高一些，而且动车组目前只每天开行一趟，其载客量也只有400多人，再加上火车票一直难买，因此对成渝大巴的冲击尚不会太大。“我们也有自己的优势，”张站长表示，成渝大巴的发班时间调整后，从早7点持续到晚上9点30分都有班车发出，另外考虑到公路客运发班灵活、随到随走的便捷，因此在目前只开行一趟动车组的情况下，成渝大巴还完全可以应付得过来。

　　转战遂渝高速 降票价提服务

    不过，对于成渝大巴而言，要做到与“铁老大”分庭抗礼，其突破口还是只能寄望于将在今年通车的遂渝高速，昨日，张站长再次向记者表明了这一观点。

    从目前的情况来看，成渝大巴走成渝高速前往重庆至少需要4个半小时的通行时间，而大巴的票价却比成渝城际列车51元的硬座票价整整高出70元，并且大巴在乘坐的舒适性、安全性上都不及火车，“所以说想从成渝高速这边突破已经是不太可能的了。”但是，若成渝大巴改走遂渝高速到重庆的话，行驶里程将由目前走成渝高速的340公里缩短至大约295公里，全程行驶时间也将由4个半小时缩短至3个半小时以内；并且，改道后由于路程缩短，成渝大巴的票价也有望控制在100元左右，与动车组基本相当。这样，在与城际列车相比虽然票价略高，但运行时间上几乎相当并且具有发班灵活、随到随走优势的情况下，成渝大巴才有望通过提高服务质量和延伸服务内容来打一场翻身仗。(完)记者 黄颖