★暗战12年    

    昨日，必将又成为成渝两地交通史上浓墨重彩的一笔，随着“先锋号”成渝动车组的成功首发，成渝两地的距离再次缩短。从1995年成渝高速通车至今，无论是公路、铁路还是航空，成渝两地交通市场几经变革，几相冲撞，互有输赢，但最大的赢家无疑是乘客。

    4小时30分成都吃午饭重庆吃晚饭

    成渝高速路建成通车以前，往返成渝两地之间的老成渝公路，漫长而曲折。从成都到简阳，再经乐至、安岳、铜梁等地。“生平第一次从成都坐班车到重庆，从天亮坐到天黑。弯来弯去，盘山公路根本看不到头。”回忆起儿时和家人坐车去重庆的情形，26岁的谭小姐感慨地说。

    这时，成渝航线以快速、行程短的特点迅速崛起，并在1991年至1995年间红火一时，其中1995年的客流量首次超过20万人次。

    成都汽车总站当时在全国交通系统首创高速公路客运航空式服务和“滚动发班”经营模式。“检票员笑眯眯的，还给每人发瓶矿泉水，车上还有电视。感觉真像进了飞机舱。”在成都做生意15年的重庆人刘先生是最早一批接触成渝大巴的乘客。“成渝大巴开行时间为4个半小时，多年来已习惯了‘午饭后从成都出发，在晚饭前达到重庆’。”

    然而，列车却还在以70年代水平设备为主要装备的成渝铁路上苦苦挣扎。每日双向客流量超过8000人次的运送能力，成渝大巴不但抢走了铁路的人气，也让成渝航线备受重创。1999年，成都飞重庆的航班一度全线停飞，成都铁路局也停开部分成都至重庆的列车。

    3小时56分城际列车让铁路“复苏”

    成都到重庆，最短只要3小时56分！去年10月，成渝城际列车开通后又实现了提速、降价，以极其猛烈之势，冲撞着成渝公路的客运市场。其中，N884次列车一站直达，全程运行时间为3小时56分，51元的硬座票价仅为大巴票价的一半。

    铁路安全、准时，双层列车乘坐舒适，运行时间与高速公路持平，这些都得到旅客的高度认同。随着城际列车开行，成渝大巴最低谷时的数据已跌破2000人次。成都汽车总站统计数据也显示，今年5月1日与去年5月1日相比，成渝大巴客流量下滑了约15%。

    庞大市场就看你怎么“抢”

    据成渝大巴直达专委会的数据显示，现在成都每天约有3000多人通过成渝高速前往重庆；成渝城际列车的单程乘客至少为4000人；成渝航空穿梭大巴还有近200余人的单边客流。成都前往重庆的客流量单边至少有1万人。面对如此庞大的市场，城际列车、动车组，公路、航空将采用何种策略，去争夺更多的市场份额？

    为了在客源争夺战中占据先机，成渝大巴将通过提高服务质量吸引乘客。遂渝高速将于今年10月正式通车的消息传出后，也给成渝大巴带来了“绝地反击”的希望。（完）（记者孙琪）