限速60公里、限速40公里……城区道路上林林总总的道路限速标志也许让你看花了眼，这些限速标准主要参照《城市道路设计规范》而设定。这个规范是1991年颁布实施的，16年过去了，设计时速标准却没有修订过。     

    限速标准参照道路设计时速

    《道路交通安全法实施条例》第四十五条规定：机动车在道路上行驶不得超过限速标志、标线标明的速度。在没有限速标志、标线的道路上，机动车不得超过下列最高行驶速度：没有道路中心线的道路，城市道路为每小时30公里，公路为每小时40公里；同方向只有1条机动车道的道路，城市道路为每小时50公里，公路为每小时70公里。

    道路速度包括三种：其一是设计时速，即城建规划部门在道路设计建设之初，根据道路本身的条件提供的，这是制定限速标准的首要依据；其二是运行时速，也就是驾驶员在实际驾驶过程中实际采用的平均时速。这里有个“V85”公式，即在同一道路的行驶中，85%驾驶员所选择的平均车速就作为道路限速的重要参考标准；其三是管理时速，就是我们通常所说的“限速”，是交警部门参考前两种速度及《道路交通安全法》根据道路的等级对车辆时速所做的相关规范，对道路现状、安全管理过程中反映出来的数据进行整理，并在此基础上制定出来的。

    除法律明确规定了一些道路的限速值外，其他大部分道路及路段的限速值按照道路的设计时速来确定。在实际确定道路限速时，必须与该路段的车辆实际行驶速度、超速违法率和交通事故情况结合起来考虑，进行适当的调整。限速值设得太高，车辆违法率低，事故多；限速值设得太低，车辆违法率高。     

    设计时速最高80公里16年没变

    道路设计时速是怎么确定的呢？成都市市政设计院院长钟强文说，一条道路的设计时速涉及道路两旁居住人口的数量、道路交叉口、道路线形的数量等。一条道路设计之初就要根据未来发展方向预测周边的发展情况，从而确定道路限速的标准。更重要的是《城市道路设计规范》，这是一个国家强制标准，新建道路必须按照规范进行设计。

    《城市道路设计规范》根据快速路、主干路、次干路和支路等四种类别的道路设计最高时速，分别为80公里、60公里、50公里和40公里。“现有的规范非常陈旧，跟不上道路和机动车的发展速度。”钟强文表示，实际运行中的车辆速度往往都会超过规范速度，但是作为强制标准，道路设计时速又不能超过规范标准。

    “这份规范中的很多数据都应该修正了。”昨日下午，70岁的史菊英对记者说，她参与了上世纪80年代末开始的《城市道路设计规范》制定。中国市政工程西南设计院作为参与单位派出了包括她在内的3名专家，“开了很多次会，当时非常谨慎”。《城市道路设计规范》的主编单位是北京市市政设计研究院，参与编订的单位多达15家，每家设计单位分别承担一块不同的领域，根据当时的情况制定了规范。1994年史菊英退休。1998年《城市道路设计规范》做了一个与设计时速无关的小修订，此后9年就再没有任何修订了。“16年了，道路标准、车辆性能都发生了很大的变化，应该根据实际情况及时修订”。

    “除了速度，路面结构组成情况等标准也已经不适用了。”市政设计院综合设计二所所长唐云华说，目前相关部门正在征求对《城市道路设计规范》的修改意见，估计不久就会修订相关的规范标准。本报记者 赵素冰 赵郁蒙 实习记者 赖龙威 李锐

    热线反馈

    遵守交通规则 再快也不会出事

    昨日，本报报道《光华大道快了 我们也要提速》见报后，24名读者打进本报热线就提速表达了自己的观点，并提出了一些建设性的意见。

    姜先生：成都稍好一点的非高速道路的限速都低了。道路修好了应该提高市民的安全意识，如果大家都守法，就不会发生那么多交通事故，所以应该提高市民素质，而不是限速。人的素质是关键，不能浪费道路资源。

    彭先生：不仅该提速，同时也要提高人的素质，只要遵守交通规则，速度再快也不会出事。

    黄先生：建议城区所有十字路口的红绿灯在凌晨1点左右开始变成黄灯，这样既节约能源，又节约时间，减少污染。

    王先生：真正应该加强管理的是那些超载的大货车，出车祸很多都是他们的问题。

    杨女士：我建议根据地区人口分布的疏密来限速。比如成龙路段提高限速应在三环路以外，三环路内是人口比较稠密的地区，如果提速很容易引起交通事故。（赵素冰）（完）