【关注川藏汽客生死困局】

    新闻回顾：忍痛降价130元向火车票看齐 川藏汽客不想停

    为应对来自铁路和航空的双重夹击，五块石客运站发往拉萨和日喀则的汽客降价130元后，仍未引发业主预想中的市场效果。昨日，该线客流量依然为零，没有一个旅客前来买票。“无论有没有旅客来，我们仍会每天准时发班，决不放弃这条线路，一定要血拼到底！”虽然再受打击，但拉萨喜马拉雅客运一公司成都负责人阎建珍仍信誓旦旦。

　　空车发班场面凄清

    “今天没卖出一张票，所以到现在乘客依然为零。”昨日下午4时许，记者再次来到成都五块石客运站，只见停靠在车场最右侧的成都至拉萨客车仍静静等在发车道，这辆准载42人的客车里，班线经营者、车主及司机正在无聊地聊天。“很期待今天能有旅客来，希望降价能见效，但我们还是失望了。”司机眼圈红红地说。下午5时许，两名司机无奈地按时把车驶出了车站，开始了他们长达52个小时的孤独的车程。

    连续三天发了空车

    昨日，五块石长途客运站负责人告诉记者，青藏铁路的开通及最近成都到拉萨机票的大幅度打折，的确给该线客运带来极大被动，加之已进入客运淡季，车票卖得更惨，从11月1日开始到昨日，站里一共卖出6张票，其中有4张还是到日喀则的，与去年同期相比少卖了24张。售票量的骤减，必然会发放空车，“从昨天开始，已经连续3天发空车了。”

　　曾经一天发过7车

    据了解，成都到拉萨的客运一度很热，从成都出发，经广元、汉中、天水、兰州、西宁再到格尔木和那曲，最后抵达终点站拉萨———跟铁路的线路基本相同。据拉萨喜马拉雅客运一公司成都负责人阎建珍介绍，自从1995年开始经营这条线以后，成都—拉萨线就成为热线，春运旺季时最多一天曾发出过7个班次，最少的一天也可以发两班车，“2006年的春运几乎每天都要压四五车乘客在成都，最久的排了5天才买到票。”阎建珍说，即使是淡季，每天也至少有10个人。现在的景况他根本就没有预料到。

　　期待“春运”带来好运

    眼看还有2个多月就要到春运了，降价措施会坚持多久？春运的价格会有多大反弹？阎建珍满怀信心地表示：降价不等于公司对这条线路的放弃，等熬到下一个春运就是出头之日：“今年春运价格为685元，明年的春运可能会降到600元左右，不会低于500元的。”阎坚持认为，相比于铁路和航空，这条线路的乘客群多为学生流和民工流，春运期间的客运优势依然明显，最重要的一点就是车票好买，票价比火车卧铺票低很多。

    ■专家解读

    运输格局改变的必然结果

    “随着铁路的不断提速，民航票价的一再降价，使公路客运的竞争力明显下降，这是现代运输方式进步带来的必然结果。”针对目前成都至拉萨线路客运陷入困境的状况，昨日，四川省道路运输协会副会长潘正明认为，衡量一种运输方式是否具有竞争力，主要是票价、运行时间、安全度、舒适度及发班组织方式等。公路客运的主要优势是门对门、点对点的“直运”，在越是远离铁路的地方，汽车客运的优势越明显。成都至拉萨的班线之所以能兴旺，主因是这一条线民工客流量在支撑，而早年成都至拉萨又不通火车，飞机票又十分昂贵，所以多数乘客选择了性价比更优的汽车。潘会长介绍，成都至拉萨的客运量一直都不是很大，过去也只有冬季从拉萨返回成都的客流火爆过一阵，该条线路一直都比较脆弱。“从长远看，随着铁路网的进一步联通，超长线汽车客运还会受到更大冲击。”

    500公里以上不适合汽运

    西南财大现代物流研究所所长李胜教授对超长途客运的前途同样不看好。“公路客运在100公里运距内优势最大，在150—500公里的运距内，公路和铁路的竞争态势最激烈，而500公里以上，基本就是航空和铁路的天下了。”

    李胜教授介绍，在100公里的运距内，公路客运的发班频率和密度都比较高，基本上能做到旅客随到随走，这比火车和航空优势明显。“而超过500公里后，从美国等西方国家的情况来看，基本上全让位于航空了，超长距离是汽车客运的天然劣势”。

    此外，李教授还认为，就目前看，国内的长途运输业，规模小、经营分散、缺乏发达的全国性网络，因此效率一直很低，服务的人性化也不够，这些都降低了公路客运的竞争力。

　　■内行支招

    主动减少营运车辆

    四川省道路运输协会副会长潘正明就此直言：“很多运输企业一遇经营困境，就抱怨铁路飞机票价过低，这没有任何意义，关键是运输企业要自救。”潘会长建议，一是提高服务质量，二是推行延伸服务，充分发挥公路客运“门到门、点到点”优势，三是主动减少营运车辆，降低运营成本。西南财大李胜教授则直言：“要多研究乘客有何需求，如何服务。”

    尽量开发特种旅游

    “可以尝试发展特种旅游，与旅行社一道挖掘散客客源来缓解困境。”昨日，四川旅游地质学会的扎西分析道，“成都至拉萨的公路客运所走路线正是青藏高原风光带，在全球都具有巨大吸引力，大力发展特种旅游，应该大有可为。”四川省道路运输协会副会长潘正明也透露，2000年前后，省交通部门就研究过这一运营模式，并提出在成都到东南沿海、大香格里拉地区的长线客运上开发特种旅游。不过潘会长坦言：“特种旅游营运虽然有市场需要，但目前不是主流，客流量不大。”

    专家遂建议，如果要完成这一转型，首先要在全国各地充分与旅行社合作，大力挖掘并组织探险“驴游”者。“如果换成房车后，我们公司可能会考虑这一方式。”昨日，成都一旅行社老总说，目前尚无法预测探险游是否有足够的市场支持。

    交通业内人士也担忧地称，如果成都至拉萨客运车都换成房车将耗费大量资本，业主是否有这一魄力，则很难说。（完）（记者张镜见习记者屈咏梅李丹）