从成都到拉萨，坐飞机比坐火车卧铺还便宜数十元

    成都到拉萨的机票价格最低可至3.5折，加上机场建设费及燃油附加费，仅680元。比火车卧铺票还便宜数十元。10月26日，记者从成都部分机票代理商处获悉，如此低的进藏机票前所未有。

    7月1日，成都正式开行至拉萨旅客列车，隔日发车。至今近4个月，共运送旅客4万人次，占进藏旅客市场份额的半壁江山。

    青藏铁路的通车，带来的不仅仅是新增一种进出藏的交通方式，更打破了原有产业格局。

    班车锐减

    换思路绝处逢生

    青藏铁路开通后，西南地区进藏汽车客运从“宾客盈门”到“门可罗雀”，很快陷入困境。

    10月26日，记者来到成都市五块石汽车客运站。这里每天17时有一班发往拉萨的汽车。记者在售票大厅电子显示屏上看到，发车时间已经到了，但是载客定员为42人的班车余票数竟还有38张。

    “没想到青藏铁路带来的冲击这么大。现在，我们每天只有几个旅客。8月，我们曾连续4天发不出车，因为4天总共只卖了3张票。”五块石客运站工作人员说，“现有的35辆营运车辆多半处于空闲状态。”

    昔日班班满员的盛况让车主感慨颇多。一位车主叫苦：“听说明年进藏列车要改成每天发车，汽车客运压力岂不更大了？”

    目前，汽车客运站正积极谋划应对，调低票价、投入新型车、提高配套服务质量，试图让拉萨班车“绝处逢生”。但业内相关人士称，与铁路竞争，公路优势已很少。

    西南交大物流学院院长张锦则建议，原有拉萨车主是否可以换个思路，川藏公路虽然艰险，但沿途风光奇异，现在该线自驾游正快速增长，如果这些闲置车辆能改变以前普通运输功能，开成探险旅游车，应该不失为一条出路。

    垄断破壁

    机票大战硝烟浓

    航空一直是进出藏客运的主要途径，该线机票一贯不打折。1965年3月成都至拉萨航线开通，直至2005年8月，这条拥有每年100万人次左右旅客的航线一直由国航西南分公司独家经营。

    一直“觊觎”这块市场的航空公司积极申请开通西藏航线。2005年8月20日，川航开通成都至拉萨航线，其他航空公司也纷纷开通入藏航线。

    “进藏列车开行使竞争加剧，这是机票打折的主要原因！”川航成都营业部人士表示。近日来，每天成都飞拉萨的航班在8班左右，能提供的座位数接近2000个，而航班上座率持续走低，有时还不足50%。

    自从进藏列车开行以来，进藏航线的机票价就开始一路下滑。“十一”黄金周过后，甚至出现了目前的历史新低———3.5折。

    专业人士分析认为，市场竞争带来市场变化是必然规律。运输企业必须细分市场，以变应变，才能分羮，才能拓展效益空间。（完）（记者孙磊）