四川在线-华西都市报讯（记者李永红 张镜） 昨日，青藏铁路起点城市西宁嘉宾云集，“西北民航峰会”在这里隆重举行。与会嘉宾一致认为，青藏铁路将成为一条世界级精品旅游线，而与之配套的航空市场也将得到空前发展，成都、拉萨、西宁将构筑起西部航空的“金三角”，今后进藏旅游将变得更加实惠。

　　上篇：惊天

    40万游客“蓄势”进藏

    民航管理局、国内各大航空公司、各大旅行社及西部地区各大机场负责人齐齐参加了此次峰会，四川国旅、四川青旅、成都青旅等都派主要负责人参会。由于青藏铁路客运于7月1日开通，“天路”成为会上最大热点。据悉，目前已确定了成都、北京、西宁等5条开往拉萨的列车线路，即将首趟开通的成都、北京至拉萨等线车票已订满。

    西藏自治区旅游局办公室主任廖礼生介绍，预计今年下半年，将新增游客40万人，客源主要集中在北京、长三角、珠三角、成渝等地，其中，航空潜在游客将达到10多万人，这将掀开西藏旅游、交通发展的新篇章。

　　天地联手“天路之旅”

    随着进藏旅客的大幅增加，西部航空市场也将联动。青海省旅游局局长吴大伟说，游客乘飞机到西宁短暂停留后，将乘火车进藏，有利于减轻其高原反应。他认为，“天地联手”，将是游客进藏的理想方式。

    旅游专家认为，从北京、上海、广州等地出发的进藏列车，运行时间大都超过2天，游客将十分疲劳。因此，预计大量游客将选择单卧单飞，即先乘飞机到西宁或格尔木再换乘列车进藏，游览完后由拉萨乘飞机经成都回家；或乘飞机经成都直接进藏，游览完后乘列车至西宁后乘飞机返回。这就为西部航空市场提供了难得的契机。

    青海省机场公司总经理程珠祖说，公司将把旗下的西宁机场打造成为继成都之后第二个进出西藏（北部）的航空门户。目前，成都每天有多个往返于拉萨的航班，对于航空公司而言，这是一条黄金走廊。

    中国民航总局副局长李军说，国家已出台有关政策，通过冷热航线搭配、航线补贴等措施，鼓励各大航空公司开通飞往西北城市的航班。“峰会东道主”民航西北管理局局长刘雪松则明确提出，今后将逐步加大青海至全国的航线网络覆盖，特别是加大西宁至西安、北京、成都等主要枢纽机场的航班密度。

　　青藏游

    更实惠

    会上，有旅游专家认为，青藏铁路不仅本身将成为我国西部一条新的黄金旅游热线，更为重要的是，西藏游从此实现与全国旅游大市场的对接，而林芝机场的建设又将加速我国西部“大香格里拉”环形旅游线路的形成。随着铁路、民航建设的加快，未来西藏、青海、四川的旅游将出现井喷行情。

    目前，游客进藏主要是坐飞机，而且进藏机票几乎都是全价，旅行社的团队票最低也是9折，如果从成都出发，拉萨双飞四日游现价近3000元。游客最为关心的是“天路之旅”的价格。据了解，成都至拉萨坐火车预计需要45小时左右，票价预计700多元，不到机票的一半。昨日，四川青旅一负责人表示，今后将有多条线路可以组合，如果往返都坐火车，那价格肯定会低到2000元左右，更多的人都玩得起西藏。但今后将主推的线路可能是：成都坐飞机到西宁，然后从西宁坐火车到拉萨，再从拉萨坐飞机返回成都，此条线路六日游的报价肯定会在3000多元，尽管价格略有上升，但对旅游者也更加实惠。

　　下篇：动地

    “青藏铁路的即将开行及西藏乃堆拉山口的重新开放，对四川企业开辟印度乃至南亚市场无疑是一个绝好的机会，但目前川内企业尚不够重视南亚市场，其市场开拓力度远远不够。”昨日，中国南亚学会副会长、四川大学南亚研究所所长文富德在接受本报记者采访时不无忧虑地说。有趣的是，随着青藏铁路的即将开通和南亚商机的涌现，南亚问题专家文所长已经成了大忙人，每天要应付很多国内媒体记者的采访，记者采访中，文所长还不断接到记者打来的电话。

    南亚商机送上门

    在青藏高原与内地铁路连通的大好机遇下，7月6日，中印之间曾中断40多年的乃堆拉山口边贸口岸将重新开放。“青藏铁路开通加之乃堆拉山口的重新开放，将惠及西藏、青海、甘肃、宁夏、四川等多个内陆省份，中国与南亚的商贸往来将更加紧密。由于四川地理上与南亚较接近，这也给川企开辟南亚商机带来了好机会。”文富德所长说，“乃堆拉山口的重新开放，不仅仅是印度市场，因为南亚是自由贸易区，从印度还可以便捷地全面进入南亚市场。”

    据其介绍，由印度、巴基斯坦、孟加拉国、尼泊尔、不丹、斯里兰卡、马尔代夫等国组成的南亚地区,是一个面积达430多万平方公里、人口超过13亿的巨大市场，对这个人口规模大于中国、经济发展正在加速的地区所蕴藏的无限商机，谁都不能轻易错过。

　　去印度少走了2000公里

    乃堆拉山口的重新开放，将使川企进军印度等南亚市场节省了约2000公里的路程。乃堆拉山口位于西藏亚东县与印度锡金段的交界处，海拔4545米，距拉萨460公里，距印度沿海城市加尔各答约550公里，距不丹首都廷布约300公里，距孟加拉国首都达卡600公里，20世纪初，这里曾是中印之间最主要的陆路贸易通道。

    文富德所长介绍，目前四川企业的大宗货物，一般先从陆路到广州或广西口岸，再通过海运过马六甲海峡，孟加拉湾到印度等南亚国家，总里程至少有6000公里。今后，川企可先通过青藏铁路到拉萨，再通过陆路运输到乃堆拉山口岸，然后再到印度加尔各答等南亚各地，总共距离在4300公里左右，这比目前的运输路线大约要节省2000公里。“如果是丝绸或其他轻便的货物，也可不走青藏铁路，我们走川藏线先到西藏林芝再到亚东，也可到乃堆拉山口，这样路程将更近。”

　　研究南亚川企不如浙企热心

    “简单说，现在我们与南亚的商贸还做得不好，进出口额都不大。”昨日，四川省贸促会开拓东南亚和南亚市场的负责人刁鹤林介绍。

    “现在的关键问题是要引起四川企业足够的重视。”文富德对此不无遗憾地说：“很多上海、江浙、深圳的企业到我们所来咨询南亚的商贸情况，但川企几乎没有一家来过。”文富德称，其实乃堆拉山口的重新开放，他们所早在2003年就得到了相关信息。

    成都海关的统计资料也表明，川企对印度等南亚国家的贸易额增长率也大大低于全国水平。2002年四川与南亚的双边贸易总额约为1.85亿美元，仅占同期全国与南亚双边贸易额的2.2%；2005年川企虽出口印度为2.32亿，增长速度25.9%，但全国对印度的出口增长速度却为50.5%；2005年川企对印度的进口约为1.28亿，同比减少32.8%，但同期全国对印度的进口却增长27.2%，川企对南亚的进出口额仅占到全国的不到4%。

　　川丝川药进南亚有优势

    文富德所长分析认为，由于印度等南亚国家人口众多，且相对落后于中国，所以川企开拓南亚市场潜力很大。四川的丝绸等纺织品、食品、中药材、小电子商品等日常消费品都有优势。

    四川贸促会开拓东南亚和南亚市场的负责人刁鹤林则分析认为，四川的水电开发技术，基础设施承包，建筑工程等在南亚也具有相当优势。“原来由于四川到印度等南亚国家路途相对较远，印度的海关税收相对也较高，一部分四川企业虽然有到南亚做生意的想法，但也常常对这些困难望而生畏，现在随着青藏铁路的开通及乃堆拉山口的重新开发，这肯定会形成一股川企进军南亚的热潮。”  （完）