四川在线-华西都市报讯（记者张镜陶颖） 举世瞩目的青藏铁路客运7月1日即将正式通车，继今年3月初记者首次飞赴青藏铁路新起点格尔木之后，本月11日，记者又飞赴青藏铁路终点站———拉萨，在短短几天的采访中，记者切身感受到，随着青藏铁路通车的临近，铁路两旁弥漫着鲜活而强劲的创富商机：拉萨已俨然成为淘金者的“探险”圣地。

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    记者见闻    打街：拉萨全城渴盼通车

    离7月1日越近，拉萨人就越发躁动。

    随着7月1日的临近，在拉萨中和国际城里开杂货铺的南充老板赵鸿斌越来越忙：“自从今年3月1日青藏铁路通货运后，我就天天掰着指头盼客运，到那时这里的生意肯定好做，我这几天都忙着到各地进货了。”近一个月来，整个拉萨城都像赵鸿斌那样，都在忙碌。“都看得出来，谁错过了这个绝好机会，谁就是傻子。”赵鸿斌说。

    “原来，一瓶农夫山泉在拉萨要卖4元钱，而现在只卖2元钱了。”6月14日，藏族小伙儿尼玛扎西对记者说道：“青藏铁路通车后，拉萨的东西都因此会降价的，全城百姓的生活消费价格也将随之降低”。和尼玛扎西一样，拉萨市朵森格路一位来自四川富顺的女老板赵碧玉也证实：大米、色拉油、方便面什么的，都比原来便宜了。今年3月1日开通的青藏铁路货运实实在在地改变着拉萨，让拉萨人对好日子充满了期待。

    和市民的心情一样，拉萨各级部门也对青藏客运充满了期待，并精心开始了“第一印象工程”。6月初，该市工商、卫生、质检等部门开展了对该市德吉路餐饮一条街、宇拓路步行街、太阳岛土特产批发市场上的大清理、大整顿。“现在大家都很忙，几乎所有的政府部门都在做跟青藏铁路客运通车有关的事。”自治区支铁办副主任杨育林说。

　　淘金：川人抢得半个“主场”

    “开通客运后，来拉萨的游客多了，生意肯定忙。”问拉萨任何一个商家，都可以听到几乎一样的说法。

    “在拉萨的淘金者中，川人占绝大多数，所以你走在拉萨街头，有点像走在四川街头。”南充老板赵鸿斌说。而来自自贡的出租车司机彭晓勇则补充：“拉萨人一般不会说普通话，但一定会说四川话。”拉萨市旅游局局长果果证实了这一现象：“餐馆有30%以上是川人开的，在拉萨打工的川人至少有几十万，占外来人员的60%左右。”

    青藏铁路客运的通车将最先让这些四川淘金者得利。“最近几年来拉萨搞城市建设工程的四川人几乎都赚了个盆满钵满。现在铁路通车了，这对大家来说无疑又是一个赚钱的好机会”。赵鸿斌满怀希望地说，“未来几年，随着拉萨乃至西藏的大发展，进藏务工、进藏经商的四川淘金者肯定还会大增。”“西藏不仅是旅游者的天堂，也将是打工者的天堂。”采访中，不少身处拉萨的四川民工满怀信心地说。

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    业界巡礼    头炮：四川旅游抢“桥头”

    四川旅游界已经在争抢青藏高原旅游的蛋糕了。

    “西藏是旅游界公认的旅游圣地。特别是欧美客人，他可能不知道四川、不知道成都，但是他绝对知道西藏！”成都某旅行社负责人介绍，西藏在全球享有极高的知名度———在今年美国国家地理杂志组织的环球包机旅游中，西藏是中国唯一一站。正是由于西藏在旅游界所占的特殊地位，青藏铁路即将有成都始发车的消息一出，即刻点燃了成都旅游界的热情。西藏火车游线路现已成为各旅行社最期望的新增长点。为了抢得先机，成都各家旅行社早在几个月前就在做着成立青藏铁路专线部门、实地考察、联系地接、制定线路等准备。

    目前，虽然铁道部尚未公布具体的火车票价，但成都一些“大胆”的旅行社已经把线路及旅游价推向了市场。如：单飞单卧6日游（3650元/人）、单飞单卧日喀则8日游（3850元/人）、双卧8日游（2850元/人）、双卧日喀则10日游（3050元/人）等。据记者了解，最先出台线路、价格的旅行社收客非常火爆。短短几天就超过200人，其中只有少量散客，大多是单位团队及摄影等特种团队。

    四川康辉旅行社相关负责人分析，青藏铁路的开通，将为西藏带来大量“增量”游客，保守估计，游客量将比去年同期增加40%左右。他说，当年九黄机场通航时，大家都以为选择汽车到九寨的游客量会大幅减少，但结果是不减反增；按此商业逻辑，将来坐飞机进藏的游客量也将绝对增长。

　　暗战：进藏路上“天地”斗

    由于青藏铁路客运即将开通，成都旅游市场也展开了一场“天地暗战”。

    目前，游客进藏主要是坐飞机。由于西藏地区特殊的地理、气候条件，导致航空公司的飞行成本非常高昂，因此自成都—拉萨开通民航班机以来，机票几乎都是全价，即使旅行社的团队票也是9折。游客花在往返机票上的钱得3000多，加上在西藏的吃、住、行及各种花销，游一趟西藏至少要5000元以上。而目前旅行社报出的青藏铁路游价格是多少呢？多数在3500元左右，比双飞游线有明显的价格优势。业内人士指出，价格的降低将拉近西藏与普通游客的距离，让更多的人玩得起西藏。

    从观光角度看，座火车进藏极有“盼头”。据前往踩线的旅行社介绍，格尔木至拉萨的1142公里风景带是整个青藏线的精髓。主要景点包括唐古拉山、昆仑山入口、昆仑山神泉、昆仑山东段最高峰玉珠峰、可可西里环保林、昆仑山地震带遗迹、可可西里野生动物、长江之源沱沱河、地热温泉羊八井等。届时，列车上还将播放预先制作的风光片，在一些无人值守却又风景独佳的高原观景车站，列车还会稍作停留，让游客下车拍照。此外，运行青藏线的列车硬件、软件都比较豪华，也提升了整个旅途的舒适度。

    青藏铁路的开通也给航空运输带来了机会。据了解，作为前往拉萨的航空门户，目前成都—拉萨航线有国航、川航执飞。航空公司介绍，成都—西藏航线的季节性比较强，在6月至10月的旺季，每天成都往返拉萨的10多个航班几乎都是满座，甚至经常一票难求。坐飞机进藏的旅客中，除了观光客，还有很多是探亲、商务及学生客源。而这部分客人，最讲究的是效率而非价格，因此青藏铁路的开通，反而对高端客和特殊客是个福音———坐飞机不再难了！

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    商机解读    投资一：旅游是60亿大“金库”

    “青藏铁路的通车将为旅游业带来无限空间，我们欢迎成都和四川来投资！”拉萨市旅游局局长果果兴奋地对记者说。

    果果介绍，拉萨2000年接待旅客29.5万，全藏当年的旅客也就50万左右，而去年拉萨的旅客数就飚升到106万，全藏接待量则为193万。“铁路客运开通后，估计今年到拉萨的旅客至少130万，年增长26%。”预计到2010年，西藏的游客数每年将达到500万人左右，带动经济效益60亿元。

    “拉萨现有涉外和星级宾馆共73家，有5422间客房，10758个床位；另外还有社会旅馆203家，其中上档次配备空调等设施的社会旅馆102家，6678个床位，加上其他旅馆，床位最少20000个。青藏铁路通车后，每天从天上进入拉萨约2000人，汽车和自驾车进入拉萨约1000人，坐火车的约3500人，总人数约6500人，以每人平均滞留3天计，共需19500张床位，目前拉萨的接待能力刚够。但随着客运量的增加，拉萨的宾馆、餐饮业将无法支撑，所以，投资建宾馆是必需的！”

    此外，拉萨旅游的基础设施投资也蕴藏着巨大商机。“拉萨可开发的景点太多，但目前很多地方尚无基本的接待能力，到底开发这些景点要投多少钱，谁也没法说清。”果果说，“只要来拉萨投资旅游，我们都将尽全力服好务，并按政策予以优惠。”

    投资二：藏味十足的房地产

    “成都的房价今年涨了多少？”在拉萨做生意的李俊先生一听说记者来自成都，就不停地打听成都的房价。在拉萨，像李俊一样关心成都房价的人不少。据拉萨当地媒体的一份调查显示，在26—35周岁的人群中，有30%的人愿意来成都及周边买房。

    “青藏铁路开通将增强拉萨居民的购房实力。”拉萨市房管局人士分析。预计到2010年，前往西藏的游客人数每年将达到500万，带动直接经济效益60亿元：“成都就是我们的邻居，拉萨有很多人都希望把家安在成都。”拉萨市旅游局局长果果如此说。据介绍，近年来成都众多房地产商曾多次到拉萨办巡展，拉萨人对成都楼盘表现出极大的热情，都江堰、乐山、绵阳等地也是拉萨人最爱的购房城市。“除了吸引拉萨人到成都购房，四川地产商参与拉萨的房地产开发也将有利可图。”成都一房产营销公司老总程洪分析道，“由于拉萨人对成都房产已有较强的认同感，成都房产企业在拉萨将比其他地方的房产企业更具优势。”

    投资三：“抄近路”进藏取南亚

    据了解，目前西藏亚东口岸即将开展与南亚的对外贸易。亚东口岸位于拉萨西南460公里，距不丹首都廷布约300公里，距孟加拉国首都达卡600公里，南行数十公里至大吉岭，即可与印度铁路连接。

    我省目前在开拓南亚市场方面已大有进展。如东方电气已在印度和巴基斯坦，四川禾嘉股份在孟加拉国，成都天友集团在印度、尼泊尔、巴基斯坦，四川启明星铝业在印度等均拥有市场。据成都海关的数据显示，2002年四川与南亚的双边贸易总额为1.8577亿美元，仅占中国与南亚双边贸易额的2.2%，但到2005年我省仅对印度的出口就达到2.32亿美元，我省与南亚的双边经贸额占中国与南亚双边经贸额已上升到4%左右。

    “四川的丝绸、中药材、水能开发技术及设备都有优势。另外，南亚地区的城市建设、市民住宅改造任务艰巨，为四川建筑队伍走向南亚提供了商机；四川在航天、航空、光纤通信、生物工程、高分子化学等领域对南亚的吸引力也很大。最后，四川与南亚间的旅游合作也大有潜力。”四川大学南亚研究所副所长陈继东说。  (完)