
增设客运站,免费接送提供便餐,更新现有车辆实行航空式服务
四川在线-天府早报讯(记者孟梅李黎) 受成渝城际列车开通的冲击,成渝高速客流量大幅下滑。据成渝高速客运直达委员会公布的调查显示,仅仅一周时间高速大巴营运收入就急剧下降102万余元,成渝高速公路客运和城际列车在竞争中形成了各自的阵营,也在竞争中规范着客运市场。
做生意的比乘客多
在五桂桥的成都汽车总站,记者在车站进站口见到,几十辆火三轮、摩托车、野出租将站口围了一半,一见站内有人出来,就立刻上前拉抢客人。走进售票大厅,电子屏幕上不断地滚动着售票情况,“到重庆方向360公里,票价121元,××班次余票44张。”据记者观察,来购票的乘客根本无需排队等候,随到随买。
在候车大厅里,将近400个座位一大半都是空着的,由于生意冷清,一旁茶座里的工作人员只得靠斗地主来打发时间,外面小卖部的售货员则干脆趴在桌子上打起了瞌睡。一位长期在车站外卖茶叶蛋的中年妇女告诉记者,原先周末的时候车站排队买票的人多得不得了,这一个多月人一下子少了很多。“我的茶叶蛋都不如以前好卖了,现在在这儿做生意的比坐车的乘客还多。”
城际列车分流20%
记者从成都火车北站了解到,成渝城际列车每天早晚两地对开两班,列车运行时间4小时45分左右,与坐成渝高速大巴所花费的时间相当。票价却相对便宜,硬座票价52元,软座票价81元,远远低于目前大巴价格。
据保守估计,城际列车的开通将分流20%的客流量。成渝大巴刚运行时,成渝两地双向客流量每天超过8000人次,目前每天的成渝大巴双向客流量为5000多人次。客流量减少,势必会造成营运企业的收入降低。
大巴旅客就近乘车
“成渝大巴每车定员一般为49人,按每趟车70%满座率来算,营运一趟收入为3900余元,而成都至重庆的过路费往返一次需要1100多元,消耗油费至少需要1100元,除去人员工资、车辆磨损及保养等,利润已经非常薄。”因此,成都道协成渝专委会副主任杨万瑾明确表示,成渝大巴票价不会主动降价,主要是通过服务质量来争取客源。
杨万瑾说,根据城区其他客运站的客流调查情况,成都开往重庆的高速直达车将不仅在双桥子、五桂桥车站发班,还将在需求量大的客运站发班,从而实现旅客就近乘车。同时,专委会还将在城区开行摆渡车,免费接送乘坐成渝大巴的旅客。除此之外,还对固定班次的成渝大巴实行提前5天售票,并考虑向旅客提供航空式服务,每趟车为旅客提供便餐。
杨万瑾透露,明年7月遂渝高速路通车后,成渝大巴将走成遂渝高速,运行时间将由4个半小时缩短为3个小时左右。到时,票价“可能会有所下降,在100元左右”。此外,为应对铁路的竞争,今年年底前还将全面更新现有的成渝高速大巴,全部更换成国际知名高档豪华车。据介绍,即将要更换的豪华车一台就要花费160万元,总投资约1.6个亿。(完)
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