增设客运站，免费接送提供便餐，更新现有车辆实行航空式服务

    四川在线-天府早报讯（记者孟梅李黎） 受成渝城际列车开通的冲击，成渝高速客流量大幅下滑。据成渝高速客运直达委员会公布的调查显示，仅仅一周时间高速大巴营运收入就急剧下降102万余元，成渝高速公路客运和城际列车在竞争中形成了各自的阵营，也在竞争中规范着客运市场。

　　做生意的比乘客多

    在五桂桥的成都汽车总站，记者在车站进站口见到，几十辆火三轮、摩托车、野出租将站口围了一半，一见站内有人出来，就立刻上前拉抢客人。走进售票大厅，电子屏幕上不断地滚动着售票情况，“到重庆方向360公里，票价121元，××班次余票44张。”据记者观察，来购票的乘客根本无需排队等候，随到随买。

    在候车大厅里，将近400个座位一大半都是空着的，由于生意冷清，一旁茶座里的工作人员只得靠斗地主来打发时间，外面小卖部的售货员则干脆趴在桌子上打起了瞌睡。一位长期在车站外卖茶叶蛋的中年妇女告诉记者，原先周末的时候车站排队买票的人多得不得了，这一个多月人一下子少了很多。“我的茶叶蛋都不如以前好卖了，现在在这儿做生意的比坐车的乘客还多。”

　　城际列车分流20％

    记者从成都火车北站了解到，成渝城际列车每天早晚两地对开两班，列车运行时间4小时45分左右，与坐成渝高速大巴所花费的时间相当。票价却相对便宜，硬座票价52元，软座票价81元，远远低于目前大巴价格。

    据保守估计，城际列车的开通将分流20％的客流量。成渝大巴刚运行时，成渝两地双向客流量每天超过8000人次，目前每天的成渝大巴双向客流量为5000多人次。客流量减少，势必会造成营运企业的收入降低。

    大巴旅客就近乘车

    “成渝大巴每车定员一般为49人，按每趟车70%满座率来算，营运一趟收入为3900余元，而成都至重庆的过路费往返一次需要1100多元，消耗油费至少需要1100元，除去人员工资、车辆磨损及保养等，利润已经非常薄。”因此，成都道协成渝专委会副主任杨万瑾明确表示，成渝大巴票价不会主动降价，主要是通过服务质量来争取客源。

    杨万瑾说，根据城区其他客运站的客流调查情况，成都开往重庆的高速直达车将不仅在双桥子、五桂桥车站发班，还将在需求量大的客运站发班，从而实现旅客就近乘车。同时，专委会还将在城区开行摆渡车，免费接送乘坐成渝大巴的旅客。除此之外，还对固定班次的成渝大巴实行提前5天售票，并考虑向旅客提供航空式服务，每趟车为旅客提供便餐。

    杨万瑾透露，明年7月遂渝高速路通车后，成渝大巴将走成遂渝高速，运行时间将由4个半小时缩短为3个小时左右。到时，票价“可能会有所下降，在100元左右”。此外，为应对铁路的竞争，今年年底前还将全面更新现有的成渝高速大巴，全部更换成国际知名高档豪华车。据介绍，即将要更换的豪华车一台就要花费160万元，总投资约1.6个亿。（完）