重庆vs成都 : 决赛刚刚开始
成渝之战一：巴虎的原子弹
成渝之战二:成渝论战的缘起
成渝之战三:西部大开发与第4城
（四）中心只有一个
2002年，当中国“西部大开发”推进两年以后，很多战略性的东西转化为看得见摸得着的项目和工程，民间也才逐渐看清了这个战略的方向。西部的具体情况和东部大为不同，而且此时中国改革的面貌也和八九十年代开发东部时大不一样了。大家都清楚，西部大开发是政府投资型的开发，决不是遍地开花，也不可能遍地开花。它只能是“以点‘带’面”的开发，是以城市带动农村、努力推进城市化的开发。显然，弹药是稀缺的，机会是有限的，时间也是紧迫的——对于重庆和成都两座双子之城来说，不抓住“西部大开发”的机遇来个漂亮的“一本”压倒对方而成为西南乃至西部的中心，那么在今后很长一段时间里，恐怕都无法摆脱空怀梦想的困局！
要想成为中心，超大规模的建设是必不可少的。重庆首先想到的是两点，一是交通，二是城建。针对前者，重庆提出了“8小时重庆”和“半小时主城”的计划，还开始修建更多连接市外的高速公路，着力打造出海快速通道。而对于后者，重庆的投入更可谓异常巨大，政府带动民间力量，形成了以城市中心区为大中心、近郊各区为小中心的城市格局。同样的，300公里以外的成都，对于建设的热情也一样高涨。为了不在交通上和出口上受制于人，成都除了巩固自己的航空中心地位以外，更是在川内不顾重重质疑义无返顾的开始兴建泸州港。而在此之前，重庆也已经开始修建工程难度匪夷所思的渝怀铁路，为的是取代成都在西南铁路方面的中心地位，实现自己西南交通枢纽的目标……
外人也许不理解，放着重庆港这样一条阳关道不走，为什么要去修建一个无论从运力、规模和成本都无法与重庆港匹及的泸州独木桥？外人更不会明白，为什么西部开发的首批十大重点工程之一，就是为重庆修建一条在600多公里的行程中，有桥梁372座、隧道190座，以至于全线50%以上竟都是桥梁和隧道的渝怀铁路？在中国式的大发展中，无论东部和西部，重复的、非理性的建设也许还难以完全避免，地方保护主义的思维在各级官员心中也还根深蒂固。但是，重庆和成都所表现出的超乎寻常的竞赛热情，却很难不让人印象深刻。
随着官方有意无意的与对方拉开距离，随着地方保护的樊篱越树越高，随着一个又一个特大工程的进行，成渝两地民间的热情也被极大的煽动了起来。2002年，网络在这两个城市已经进入了相当的普及，网上斗地主、打麻将已成为重要的娱乐，当然的，城市论坛也在这时进入了成熟。各建中心的两座城市，可供对比和争夺的交锋点可谓是越来越多，网络的论战也当然的紧密的围绕着这些点而愈演愈烈。从公路、铁路、民航，到外资、商业、文教；从金融、物流、地产，到体育、科技、社会——经济生活和文化生活的方方面面都可以成为论坛上拼杀的战场。一个一个自诩着“客观”的数据，是那个时期的热点，人们总寻找着可以引用的统计数据来证明自己的强大和对方的薄弱。你比总量，我就比人均；你比数量，我就比质量。一边说成都不顾其他四川人死活啦，并拿出成都和全川的巨大数字差异来佐证；一边说重庆机场比成都落后N年啦，并拿出两地航空统计出的货邮吞吐量来比较……总之，两地的网友在城市论坛上唇枪舌剑、互不相让，偶尔有一点理性的言论，都会被迅速的淹没得无影无踪，以至最后终于到了消失的地步。
那时，哪家媒体一旦公布出某种统计数据，城市论坛上一定能得到第一时间的引用分析；那家世界500强企业要来投资了，城市论坛上一定能贴出最八卦的小道消息。但毕竟数据是有限的，豪客也并非天天光顾，于是在剩下的时间里，唯一的话题就是彼此攻击。不能不说他们攻击的语言是如此的生动，那是我所听过最生动的民间语言了，奚落、嘲讽、漫骂，夹杂着方言的黑色幽默，阵阵“妙语连珠”中，彼此的立场是那么的简单鲜明而又针锋相对。你永远无法想象一方能够说服另一方——这怎么可能！成渝论战中只有自己的高高在上和对手的一无是处，其他的元素如果说有，那也当然很少很少。
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