所谓中型车是指车身长度在4.7米左右，轴距在2.7米左右的轿车，它们的综合性能明显比紧凑型车上了个台阶，很多功能和配置已经不再满足于“实用”的需要，而是向着“享受”的层次迈进。
国产这个级别的主流车型包括：帕萨特、新雅阁、马自达6和索纳塔2.7。除此之外，我们还将别克君威也列在其中，虽然它个头比上述车型大，但价格和配置很接近。
背景
今天的对比车型中，雅阁和马自达6都属于与国际同步的车型(比国外市场晚上市大约半年)，而其他三辆车的年代也不算老。
帕萨特B5是大众汽车公司1997年在国际市场上推出的，目前国外帕萨特已经进行了小改款。今年国产帕萨特推出了配备2.0发动机的车型和天窗版，本期介绍的就是帕萨特1.8TAT天窗版。
雅阁是今年1月由广州本田发布的，它以日本本田最新一代雅阁(北美版)为基础，在外观和内饰的细节上稍加改进。由于这款车的定价只有25.98万元，整整比上一代广本雅阁便宜了4万元，因此引发了国内中级轿车价格的强烈震荡，而且直接影响了稍后推出的马自达6和君威2.5的定价。
由一汽组装的马自达6基本上和进口车没有区别，今年6月投放国内市场。
北京现代生产的索纳塔已经是第六代，原型车2001年在美国上市，国内投放是在今年初。在不到一年时间里能完成5万辆的销售量，充分说明国产索纳塔价格及配置很有竞争力。君威的底盘实际上仍然来自过去的“大别克”。只不过在泛亚设计公司的参与下，上海通用将过去大别克的外观和内饰进行了卓有成效的改进，不仅提升了视觉效果，工艺水平也有实实在在的提高。
做工
如果从大的方面来说，这五款车的做工都很不错，只是一些细节上有差异。
帕萨特仍然是工艺方面的老大，外观的装配质量几乎是天衣无缝，从车身颜色、材料质地到牢固程度都很容易让人产生一种信任感。雅阁和马自达6的外观装配精度丝毫不亚于帕萨特，车身缝隙和平整度都非常令人满意，而且雅阁还采用了无密封条后风挡等多项新工艺，但车身的牢固感还是不如帕萨特。
索纳塔和君威的外观稍微差一点。索纳塔漆面的颜色显得不是特别高档，例如同样是黑色，就不如帕萨特的黑色高级；君威则是车头附近的接缝不是很均匀。
下面再来看看内饰。帕萨特内饰的选材和装配工艺都无可挑剔，但中控台附近的设计显然是有些过时了，音响的按钮很小，操作不便，功能也不够直观。而雅阁和马自达6的中控台设计则堪称典范，音响与空调的设计合理，层次分明，操作方便。雅阁的材质与做工非常细致，颜色搭配也很悦目。马自达6则显得很前卫，部件的造型和材质与众不同。索纳塔的内饰功能齐全，但桃木质地不够档次。君威的内饰工艺比过去大别克有了大幅度提高，选材和装配都不错，可整体风格已经偏离美国车，更像欧洲车。
空间
对于中型车来说，几乎所有车型的内部空间都够用，关键是谁能更宽敞一些。
从表格中的数据能发现，美国血统的君威体形最魁梧，车长超过4.9米，但它实际的内部空间并不算很大。相反由于帕萨特的轴距最长，达到2.8米(进口车为2.7米)，因此内部空间方面帕萨特是毫无争议的第一名，后排乘客跷“二郎腿”没问题，不过这种后加长的“大空间”显得有些不和谐。
内部空间居第二的也不是君威，而是雅阁，坐在雅阁的后排，乘客能享受到非常充裕的空间，明显比老雅阁宽敞许多。君威的后排空间和马自达6以及索纳塔处于同一个档次，三辆车的后排都比雅阁小一点，但也不拥挤。前排空间和车厢宽度方面5辆车相差不多，基本上都很充裕。行李厢空间方面马自达6最大，有500升，而且相当平整，索纳塔只有不到400升，对于中型车来说太小了。
配置
从配置单上看，大家的舒适性设备相差无几，像自动空调、电动座椅和天窗都是标准配置。而在安全配置方面马自达6显得特别突出，它不仅配备了前排正面和侧面气囊，还装有前后头部气囊，此外，马自达6还装备了EBA电子刹车自动加力系统和DSC车身稳定系统，这些系统对于高速行驶和激烈的驾驶都能提供更充分的安全保障。索纳塔也装备了侧气囊和牵引力控制系统，安全设备比其他车齐全。
另外三辆车在安全配置方面应该提出批评，因为在当今国际市场上，就连微型车都配备了前排侧面气囊，而我们国内这些并不算落后的中型车却没有，这显然不是个技术问题。
动力
除了帕萨特采用1.8升废气涡轮增压发动机外，其余几款车的发动机排气量都在2.5升左右，雅阁和马自达6采用直列4缸设计，而索纳塔和君威采用V6布局。
帕萨特的1.8T发动机可谓一台经典发动机，它不仅推出的时间长，而且还在宝来、奥迪等多款大众家族的车型上采用。尽管排气量只有1.8升，可它的性能指标不比对手差，特别是210牛.米的最大扭矩能从1750转一直持续到4600转，因此低转速的扭矩相当充沛，持续加速能力非常强，超车时能给驾驶员十足的信心。但它的缺点是涡轮增压系统对于油门踏板的回应有一些滞后，同时发动机的噪声比对手大。
