在国庆的日子里，街头到处都是涌动的欢乐人群。而在这个到处宣扬“吾国吾民”的日子里，不由得让从事汽车行当的人想起了所谓“国民车”。每个能够生产汽车的国家，都盼望着拥有令自己引以为豪的“国民车”，不管是汽车强国德国，还是“弱国”捷克，但中国什么时候才能够有自己真正的“国民车”呢，我们在期待。
美国：福特T型车
福特T型车
T型车及其流水线生产方式，不仅定义了国民车：它是小型的、符合大众需要的，而且更重要的是，能在价格上让普通人轻松拥有：从1908年开始面世，到1927年停产，福特T创下了累计生产1500万辆的纪录。它的价格也从最初的850美元降到了265美元，只是福特汽车厂的工人两个月的工资。
德国：甲壳虫
甲壳虫
希特勒提出这个设想，到波尔舍将它造出来，整整一代德国人都在盼望着它，尽管因为二次世界大战，使它姗姗来迟，但正是因为等待，才使它成为德国人的爱车的不二之选，成为德国家庭的一员。这种对于汽车的温情，在迪斯尼1969年的喜剧片《Ilovebug》中，更是表现得淋漓尽致。
高尔夫
高尔夫
作为甲壳虫的继任，高尔夫的成功也不在它之下。而它在中国推出时，却犯了一个“国民车”不该有的错误：高价待沽(毕竟欧元和人民币的比率是很大的)，致使应者寥寥。不过在南北大众联手降价之后，它的优势也逐渐显现。
日本：花冠
花冠
日本车似乎生来就具有国民车的素质：廉价而且省油，使花冠不仅成为日本国内的销售之冠而且更在全世界横行，即使对于喜好大车的美国，也一直是丰田的佳美和本田的雅阁轮流坐庄。
